|
| 2009-06-10 08:29:48 |
| (已经被浏览753次) |
经常在网上看见一些网友对机油的质量高谈阔论，有些网友说得虽然是有板有眼，其实对机油的认识存在着很大的误区，过于片面了。例如笔者曾在某个网站听某个网友说某某日本汽车制造商太不厚道了，好几十万的车，售后服务用油居然是10W-30粘度级5W-30粘度级，日本人真是抠门到家了。低粘度的油或者说粘度跨度小的机油质量不好吗？非也，目前使用低粘度的是机油已经是一种趋势，世界各大汽车制造商也已经一致在推广使用低粘度机油作为汽车的售后服务用油。例如虽然上海大众汽车一汽大众汽车售后服务一直还在使用5W-40粘度级的机油，但奥迪车售后服务一直在使用0W-30机油，相信随着搭载TSI(或FSI)新技术发动机的迈腾和期锐等新款汽车的下线，上海大众和一汽大众的售后服务用油也很快会改成5W-30或5W-20粘度级，那么？汽车使用低粘度级的机油有什么好处呢？
首先，说明一点的是使用低粘度机油是发动机技术发展的需要，现代技术制造的发动机越来越精密，发动机的间隙也是越来越小，精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油完全可以满足精密发动机的密封需求。
第二、发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，低粘度的机油在光滑的摩擦副表面润滑效果更好。
第三、低粘度的机油抗磨性未必不好，许多品牌的机油都添加了摩擦改进剂，在SRV摩擦试验机试验结果和发动机台架试验结果表明，添加了摩擦改进剂的10W-30粘度级的SM机油比不添加摩擦改进剂5W-40SM级机油无论是抗磨性 还是减摩性都要好。
第四、由日本汽车制造商协会及通用汽车、福特汽车，戴姆勒克莱斯勒汽车共同制定的新规格GF-4汽油机油，只有10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20、5个粘度级别，也就是说在日本和欧美这些汽车大国也都是在使用低粘度机油，低粘度机油完全能够满足汽车的需要。
第五、低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力要小，粘性阻力小意味着发动机消耗的燃料会相应减少。燃油消耗的减少，意味着尾气的排放也会相应减少，也就是说低粘度机油对环保更加有力。
也许你不会在乎低粘度机油带来的那点燃油经济性，但你别忘了中国有多少台汽车，假如每台车每百公里少消耗0.2升汽油，3600万台车一年算下来得减少多少尾气排放。爱护环境，应该从你我、从点滴做起。
第六、你的汽车不是赛车，你的汽车主要行驶的路况是城市街道和公路，即使是上了高速公路，发动机转数也不大可能超过每分钟4500转，所以低粘度机油完全适用。假如你的汽车经常行驶在城市拥挤的路段，而你的汽车使用的是5W-50机油，那么你的汽车在不知不觉中浪费更多的燃油。当然如果你要是“二环十三郎”的话，那你还是最好使用5W-40、5W-50粘度级的机油吧。
第七、5W-30和10W-30等低粘度机油的基础油粘度指数一般要比15W-40粘度级机油基础油的粘度指数要高，加工精度也会高许多，5W-30、10W-30粘度级的机油必须用加氢基础油去生产，而15W-40粘度级的机油用溶剂精制基础油就可生产。
第八、如果你习惯在5000~7500公里就更换机油，那么你使用10W-30SJ级机油就挺好，既经济实惠，又完全能够满足发动机的使用要求，如果你用凯雷拉合成科技机油，美孚1号、日产嘉禾纯合成机油、超凡喜力也在5000-7500公里就更换机油，那就纯属浪费了。
说到这儿，相信许多网友们对机油又有了一个新的认识，科学技术在不断发展，我们的一些认识也应该不断更新。最后祝各位网友、车友，每一天驾驶都会有好心情！
| | |